بشكل عام ، هناك ثلاث حالات في حالة الفرملة الطارئة للسيارة:

1. يتم قفل العجلة الأمامية وسحبها أولاً ، ثم يتم قفل العجلة الخلفية وسحبها.

2. يتم قفل العجلة الخلفية وسحبها أولاً ، ثم يتم قفل العجلة الأمامية وسحبها.

3. يتم قفل العجلات الأمامية والخلفية وسحبها معًا.

أثبتت الحقائق أن العجلات الأمامية والخلفية مقفلة قبل الأوان ، مما يقلل بشكل كبير من تباطؤ الكبح في السيارة ويسبب مشاكل مثل الانزلاق الجانبي (لن أخوض في التفاصيل هنا). لذلك ، لدى كل مصنع مواصفات مشتركة عند معايرة الفرامل: يجب قفل العجلات الأمامية والخلفية معًا.

بعد ذلك ، دعنا نلقي نظرة على المعلمات المتضمنة في قوة الكبح لنموذج معين. هل هذه المعلمات متعلقة بالدفع بالعجلات الأمامية أو بالعجلات الخلفية؟

كما هو موضح في الشكل أعلاه ، بافتراض أن معامل التصاق سطح الطريق ثابت ، فإن أحذية العجلة الأمامية والخلفية لها نفس معامل الاحتكاك والمساحة متماثلة تقريبًا ، ثم قوة الاحتكاك المطبقة عليها ، بغض النظر عما إذا كانت غير موجودة - حمولة أو حمولة كاملة ، تكون أحذية العجلات الأمامية أكبر من المؤخرة. حذاء العجلة. بمعنى آخر ، يجب أن يكون تآكل العجلة الأمامية أكبر من تآكل العجلة الخلفية ، وأن تكون النسبة الإجمالية بين 2: 1 و 3: 1 ، ولا علاقة لها بالدفع بالعجلات الأمامية أو بالدفع الخلفي.

لذلك ، في ظل الظروف العادية ، يتم استبدال حذاء العجلة الأمامية مرتين إلى ثلاث مرات ، وسيتم استبدال حذاء العجلة الخلفية مرة واحدة فقط.

إذا كان حذاء العجلة الخلفية يرتدي أسرع من العجلة الأمامية ، فتحقق بوعي من قدرة الكبح لحذاء العجلة الأمامية وسطح القرص ، يجب أن تكون هناك مشكلة في نظام الكبح. من المرجح أيضًا حدوث الانجراف والانزلاق الجانبي في ظل ظروف الكبح الشديد.

وإذا تجاوزت سرعة استبدال حذاء العجلة الأمامية هذا المعيار ، فيجب عليك أيضًا التحقق تلقائيًا من نظام الكبح ، لكن المفتاح موجود على العجلة الخلفية. خلاف ذلك ، في ظل حالة الكبح الطارئ ، فمن المرجح أن تفقد السيطرة على الاتجاه وتسمح بشدة.

تَلمِيح:

النقطة الرئيسية هي فحص المضخات الفرعية للعجلات الأمامية والخلفية ، والفجوة بين مداسات العجلات الأمامية والخلفية وأقراص الفرامل ، وحالة العادم لأنابيب فرامل العجلات الأمامية والخلفية ، وحتى ما إذا كان هناك هواء متبقي في مضخة ABS.

المادة الشائعة لأحذية الفرامل هي مواصفات بلادي من الحديد الزهر الرمادي 250 ، والمختصرة باسم HT250. المكونات الكيميائية الرئيسية هي: C (3.1-3.4) ، Si (1.9-2.3) ، Mn (0.6-0.9) ، والصلابة بين 187-241. إن فراغ حذاء الفرامل هو مصبوب دقيق ومعالج بالحرارة لتحسين الضغط الداخلي أثناء عملية الصب ، وتقليل التشوه والتشقق ، وتحسين أداء التشكيل للسبك. بعد الغربلة ، يتم تشكيل الفراغات التي تلبي المتطلبات. الإجراء كالتالي:

1. تحول خشن وسطح خارجي كبير

2. ثقب السيارة الخشنة

3. السيارة الخشنة الصغيرة مستديرة الوجه والجانب ووجه الفرامل الأيمن

4. سطح الفرامل الأيسر للسيارة الخشنة وكل فتحة داخلية

5. سطح خارجي كبير لسيارة نصف منتهية ، سطح فرامل يسار وكل فتحة داخلية

6. سطح خارجي صغير نصف منتهي ، وجه نهاية ، ثقب متوسط ​​وسطح فرامل أيمن

7. أخدود التدوير الدقيق وسطح الفرامل الأيمن

8. سطح الفرامل الأيسر والوجه الدائري الصغير للدوران الناعم ، السطح المستدير السفلي للقاع الأيسر من الدوران الناعم ، شطب الفتحة الداخلية

9. حفر وإزالة الأزيز ونفخ برادة الحديد

10. التخزين

متطلبات المعالجة لـ بطانة الفرامل الشاحنة

أحذية الفرامل جزء مهم من نظام الكبح. توفر أحذية الفرامل الجيدة فرملة ثابتة بدون ضوضاء أو اهتزاز. لذلك تكون متطلبات المعالجة أعلى على النحو التالي:

1. حذاء الفرامل هو منتج مصبوب ، والسطح مطلوب أن يكون خالي من عيوب الصب مثل البثور والمسام ، وذلك لضمان قوة وصلابة حذاء الفرامل وتجنب الحوادث تحت تأثير القوى الخارجية.

2. يتم استخدام سطحين للفرملة عند الكبح ، وبالتالي فإن دقة سطح الكبح عالية نسبيًا ، ويمكن أن تكون الأسطح الأخرى كذلك.

تأكد من دقة السمت.

3. سيحدث ارتفاع في درجة الحرارة أثناء الكبح. يجب أن يكون مركز قرص الفرامل مصممًا بمجاري هواء لتسهيل تبديد الحرارة